Teori KAVITASI

SUATU CAIRAN AKAN MENDIDIH  PADA TEMPERATUR  DIMANA TEKANANNYA  SEKITARNYA SAMA DENGAN TEKANAN UAP AIR.

 

AKIBAT  DARI MENDIDIH TERSEBUT AKAN TERBANTUK KANTONG KANTONG UAP  ( HAL INI  BERBEDA  / TIDAK TERJADI PADA SEBAHAGIAN BESAR  ATAU KESELURUHAN  CAIRAN FLUIDA  TERSEBUT MENDIDIH ).

 

BILA GELEMBUNG UAP UDARA TERBAWA KEDALAM DAERAH YANG BERTEKANAN LEBIH TINGGI , MAKA GELEMBUNG UDARA TERSEBUT AKAN PECAH  DAN DISEKITAR CAIRAN TERSEBUT  AKAN MENGALIR DENGAN CEPAT  UNTUK MENGISI  RONGGA  ( KEKOSONGAN YANG TERJADI AKIBAT PECAHNYA GELEMBUNG UDARA TERSEBUT.

 

KEJADIAN  DAN KEGIATAN  TERSEBUT AKAN MENIMBULKAN  ADANYA DORONGAN  YANG MENGAKIBATKAN TEKANAN SETEMPAT YANG LEBIH TINGGI, SERTA DAPAT MENYEBABKAN PERMUKAAN DISEKITARNYA  AKAN BERLOBANG ATAU CACAT .

 

GEJALA TERSEBUT DISEBUT  ATAU DIKENAL DENGAN KAVITASI.

 

 

JIKA KAVITASI TIMBUL PADA TURBIN AIR YANG SEDANG BERJALAN , MAKA  AKAN TERJADI GEJALA GEJALA YANG BERBAHAYA  PADA TURBIN  DENGAN AKIBAT :

 

n      MENURUNNYA EFFISIENSI

n      KEDENGARAN SUARA BERISIK

n      TIMBULNYA GETARAN           

 

DALAM TURBIN  AIR  KAVITASI TERJADI TERUTAMA DIBAGIAN SUDU  ROTOR   YANG MENGHISAP AIR (  RUNNER  )   DAN PIPA LEPAS  ( DRAF TUBE  ).

 

UNTUK MENGHINDARI BERTAMBAHNYA KAVITASI PERLU :

 

1. MEMILIH RUNER YANG TEPAT BENTUKNYA , MEMBUATNYA SECARA TELITI DAN FINISHING YANG BAIK
2. MEMASANG RUNNER PADA POSISI YANG RENDAH TERHADAP PERMUKAAN AIR SEBELAH BAWAH  ( TAIL RACE )
3. WALAUPUN RUNNER  TERBUAT  DARI BAHAN  YANG TAHAN  TERHADAP KAVITASI SEPERTI BAJA  TAHAN KARAT ( STAINLES STEEL  ( 13  Cr DAN 18 – 8 V1 – Cr ATAU MEMBUAT SELURUHNYA DARI BAHAN TERSEBUT. ( BIAYANYA MAHAL )

 

1. MEMILIH KECEPATAN  JENIS KECIL
2. MEMBERI UDARA DALAM JUMLAH YANG TEPAT PADA BAGIAN ATAS DARI PIPA LEPAS ( DRAF TUBE )

 

FAKTOR KAVITASI DARI THOMA ADALAH UMUM  DIPAKAI  DAN  ANGKA INDEKS BERTAMBAHNYA KAVITASI.

 

                           H _{A   -}    H _{V     -}    H   _S

           T      =   

                                     H

 

       H       =   TINGGI JATUH  AIR

       H _A      =  TEKANAN ATMOSFIR

       H _V    =  TEKANAN UAP AIR SEBELAH BAWAH SUDU  ROTOR                                      

                       ATAU  PADA BAGIAN ATAS  PIPA LEPAS.

       H  _S     =     TINGGI     ISAP

 

 

 

FAKTOR KAVITASI  DIMANA KAVITASI BERTAMBAH SANGAT  BESAR  DAN EFISIENSI TURBIN  TIBA-TIBA MENJADI SANGAT TURUN DISEBUT FAKTOR KAVITASI KRITIS     T_C.

 

FAKTOR KAQVITASI AKAN BERUBAH  BILA KECEPATAN JENIS BERUBAH   ( ns  )

 

FAKTOR KAVITASI INSTAKLASI  ( PEMASANGAN ) Tp PADA WAKTU TURBIN  BERJALAN DALAM KEADAAN  NORMAL,   HENDAKNYA MEMPUNYAI KELONGGARAN YANG CUKUP TERHADAP  Tc.